出去就行，赚回研发费用，他的最终目的还是惠民。

　　当然，如果出口，这个钱肯定要赚，那是另外一回事了。

　　以沐阳的经济情况，搞超高级高铁项目，投资一百亿元就足够了，这大部分投资会用在建造试验轨道上，相比之下，一部列车样品花不了什么钱，就当搞一个大玩具玩一玩，如果试验成功，普及的话，好歹还能利国利民。

　　一般企业玩不来这种大项目，投资太大，而且回报周期太长。

　　经过数年培育，桦国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由桦国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在桦国完成组装。

　　不过，关键零部件之一的高铁轴承，已经被星海集团解决了，不需要再进口。

　　列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。

　　其中，最关键的是牵引系统，其中牵引电机技术星海集团已经具备基础，但这个技术含量相对较低。

　　整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，西们子、川崎、啊尔斯通都没有转让这一技术，也占到一列动车总价的20%—30%。

　　只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力，比如修改车宽车高流线等。

　　同样的，高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。

　　三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，桦国方知其然不知所以然。

　　在高铁技术引进中，桦国方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。

　　高铁创造了奇迹，但对于桦国制造业来说，确实个很大的痛点。

　　那些老外在桦国高铁上惊呼“桦国速度”，我们还洋洋得意，有不少报道说国家已经能够自主研制生产了，不再依赖进口。

　　这句话，也没错。

　　列车的确没有进口，由仲车等企业制造。

　　但是，核心技术呢？

　　还是采购别人的。

　　所以，沐阳要搞高级高铁，必然要解决核心技术，由进口转为真正的自主研发。

　　另外，沐阳也不想放弃真空管道磁悬浮列车，真的做出来并投入运行，别说时速两万公里，只要超过时速一千公里，航空运输真的可以淘汰了。

　　目前已经有机构在研究这一项技术，但并没有成果出来。

　　这个建造和运行中的难题非常多，如何抽气、如何密封、如何对接和隔离等等，字数不多，但技术信息量非常大。

　　如果能解决这些问题，最后最大的问题就是建造成本了，以未来两年的物价，一公里可能需要花费4亿元左右，这个预算并不是瞎猜，而是有依据的。

　　真空管道磁悬浮列车的真空管道

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