收到消息,你把旗下几十艘油轮都出售给了马登家族的会德丰,石油价格是不是又要暴涨了？”
73年石油危机的根源，就是重要产油区的产量锐减，导致石油价格在短期内飙升，从而让全世界都陷入了用油荒，危机也由此爆发。
石油产量变少，运输石油的油轮也就失去订单。
包玉港把旗下油轮卖掉，是不是说明新的石油危机要出现了呢？
包玉港呵呵一笑：“我出售轮船，这是为了给收购九龙仓筹集资金，媒体上讲我是首富，但我没有那么多现金，必须卖船才能凑够数。”
他这么讲话，其实是言不由衷。
他旗下的核心资产就是油轮，专门在全球市场运输石油，他曾经趁着六七十年代世界经济的繁荣腾飞，在短短十余年间积累了丰厚家产。
依靠全球航运业的盈利，他不止混上了香江首富，同时也赢得世界船王的名誉。
但也正是因为航运业太赚钱，导致全球各大航运公司都在发疯一样买船造船，巨轮价格不断被推高，一艘船的价值甚至顶得上香江一栋摩天大楼。
海船的产能也因此过剩，73年石油危机爆发，能源运输的订单迅速减少，这让全球各大油轮公司无一例外都陷入了亏损赤字。
虽然近几年石油危机渐渐消退，航运业慢慢恢复，但包玉港认为产能过剩的问题在短期内解决不了，海船太多，订单太少，盈利空间已经不大。
如果再爆发一次新石油危机，那么全球航运业必定会遭遇灭顶之灾，到时候即使世界级的船运公司也存在破产的风险。
包玉港是出于这种担忧，他才决定卖掉旗下油轮，他手上拥有将近两百艘海船，一大半都是油轮，他已经做好打算，准备在1980年前卖掉四分之三的船队，他计划只保留五十艘。
减舱登陆，把旗下海船资产大量变现，让资金转移到岸上，这才是稳定保险的经营之策。
由于包玉港减舱的数量太多，难免会让人怀疑，他是预判到了新一轮的石油危机，但实质上他并没有预测出来，他减舱只是一种未雨绸缪的避险手段。
石油危机是不可控的因素，别说是包玉港，即使是欧美那些依赖石油进口的发达国家也料不到。
这世上只有丁贤一个人才清楚，今年会爆发第二轮石油危机。
包玉港询问丁贤：“你对石油行业有什么看法？”
丁贤道：“这个行业不错，我觉得可以投资，但我的投资方向是金融市场，我认为原油期货市场的盈利空间比较大一些。”
“期货？”
包玉港与李嘉成齐齐摇头，心里显得有些失望，期货是搞投机，风险过大，这种行为不是稳健的经营方式。
包玉港劝了一句：“我们三家资金充足，没有必要进行高风险的投机生意，我们挑选安全性好的行业进行投资，才更合适一些。”
李嘉成也是这种看法。
丁贤却道：“随你们喽，反正我是打算投资原油期货，这次华记黄埔扩股融资亿，长江实业扩股融资亿，全部用于收购九龙仓与牛奶公司资产，这两笔资金会作为分红派发给股东，包丁李公司是九龙仓大股东，我个人可以分红四五亿港币，纯粹是闲资，放着也是放着，索性全部拿去投资原油期货。”
等今年石油危机爆发，丁贤有把握让这四五亿港币翻数倍，但这次投资其实可有可无，他之所以对包玉港与李嘉成提出来，主要是不想与两人搞合营。
两人都是谨慎型企业家，对金融期货肯定特别排斥，丁贤把投资方向讲出来，两人应该会知难而退。
丁贤又说：“如果你们不想投资原油期货，那就让包丁李公司暂时解散，等将来有机会咱们再合作。”
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