他就高兴。而且董书恒对工人们非常亲切，经常会对工人嘘寒问暖。

　　有时还会跟他们的聊一聊工艺上的事情，甚至还会自己上手试试。

　　不过董书恒也就是动嘴皮子可以，真要他上手他就抓瞎，就连上一根铆钉都上不好。

　　回到了船厂的办公楼，董书恒终于说出了今天的来意。

　　“总统，您说要造双体船？这在木制战舰时代确实有些困难。”刘易斯说道。这就涉及到了，双体船的一些特性。

　　双体船的稳性好，它的船体分为左右两个，横摇时回复力矩是同样排水量的单体船的若干倍。

　　其次，双体船的甲板开阔，方便布置，甲板面积比同排水量的单体船大出许多，船上设备的布置方便许多。

　　最后在使用了柴油机之后，双体船的隐蔽性更好。它的主机排烟口可以放在连接桥下，利用两侧船体挡住。

　　当然了，双体船也有其缺点：

　　首先是船体自重高，排水量有瓶颈。海上无风三尺浪，单体船左右舷浮力都会有差异，双体船左右两个船体受到的浮力肯定不会一样，在连接桥处就会产生应力和力矩。

　　力矩=力x距离，双体船比单体船宽的多，应力的力矩自然比单体船大的多。

　　为了保证同等海况下船体不至于扭曲变形或者解体，双体船就必须设计更强的结构，占用更多的船体重量，牺牲的是载重量。

　　不过这对于将要建造的鱼雷艇都不是问题。这种鱼雷艇，董叔恒本来就不准备建造的很大。

　　只要的隐蔽性好，速度足够快就行。他的定位就是一种近海防御舰艇。

　　当然，双体船还有一个缺点就是造价极高，由于结构强度要求高，材料规格比一般军舰还要好，所以双体船的造价要高一些。

　　刘易斯造了一辈子的船了，自然是对这种船有一定的了解。

　　但是现在除了一些土著或者渔民会将自己的小船做成双体结构，还没有那个国家做双体的军舰。

　　因为木制的战舰要达到一定的吨位，根本就承受不住双体结构。

　　“但是，我们现在造钢铁结构的战舰却是可以做双体船，我估计现在的钢铁应该能够做出一千吨以下的双体船。只是还有一个问题，就是双体船中的舱室太小，如何安装蒸汽机呢？”刘易斯提出了自己的问题。

　　现在的蒸汽动力由锅炉以及蒸汽机两部分组成，需要占用船上很大的面积。

　　而双体船，将船舱分为了两个部分，加上它的吨位不大。这样，蒸汽动力装置如何装进去呢？

　　“不需要蒸汽机，这种船我们准备采用柴油机驱动。”说着董书恒拿出了一张柴油机的照片出来，这是第一厂做出的大型柴油机。

　　虽然是大型柴油机，但是他的体积却比蒸汽机小的多了。

　　董书恒将这款柴油机的参数给刘易斯报了一下。

　　刘易斯震

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