右。
“轿车行业国家投资巨大，但因为产能的问题，这些巨大投资的回本压力同样巨大，我觉得我们现在应该保证这些国企的利益，不益开放轿车领域。”
机械工业部一个司长开门见山地说出了自己的意见，他认为现在要保证国企盈利的大局面，不能像其他竞争领域放开让民资进入。
他的话说得也是合情合理。
国家在轿车行业确实投资巨大，比如九一年下线的富康和九二年引进的捷达，国家的投资都在八九十亿元。
而这两个车种的年产量才两万台，每年能创造的利润也不过七八个亿，这样一算这些投资要想回本需要十年以上的时间。
这位司长的意思是要开放轿车领域就得等这些国企回本以后。
万峰一听，这不凉了吗！
如果国企老维持这么个产量，十年后再开放还玩啥？
到那时华国的轿车业落后外国多少不说，民营企业一点制造轿车的火苗也被这个过程耗得熄灭了。
但万峰也没着急，他知道这一切不会发生，就算这次会议他们的微轿项目通不过，顶多再过两三年他们还是会生产的。
再怎么说南湾集团是有正经的目录的，而不是通过拐弯抹角得到的目录，这就是他们的底气。
除非他们的目录被取消了。
“我说两句，咱们国家马上要开启WTO的谈判，一旦谈判成功，汽车领域是必然要对外国开放，面对外国先进的汽车企业的涌入，我们的国营轿车行业能不能顶住外国轿车的攻势呢？通过我们的数据分析，答案是不能。在轿车一项上我们是全方位落后的，如果外国轿车进入，我们刚刚起步的国企就会遭到灭顶之灾。从WTO开启谈判到华国正式加入这个组织，我个人认为时机是七到八年的时间，这段时间我们要加大力度保护和支持国企在轿车领域的发展，就算是不能领先对手，当对手进入华国轿车市场的时候，我们的国企也要有自保之力，因此我也不赞成轿车领域对民企开放，这个口子不能开。”另一位司长也发表了自己的意见。
“刚才张刘两位司长说得没错，如果这个口子开了，民企一旦汹涌进入乱搞一气，把这个市场搞完蛋了，对国企的影响是巨大的。国家那么投资说不定就会血本无归，我的建议也是，轿车领域就是对民企开放也得几年后。”
又一位不知什么长也发表的意见。
万峰听了这个郁闷，干啥民企一进来就是胡搞了？我们是正经的造车不是胡搞好不？而且我们可是有正经的目录的。
再退一步讲，好像国企没胡搞过一样。
反方的意见都表达的差不多了，下面就是轮班也论到正方代表发言了。
但是有人会替南湾集团表达诉求吗？
这个时候需要一个主持大局的人来说几句了。
机械工业部的党高官笑呵呵地发言：“刚才几位同志都发表了反对轿车领域对民企开放的意见，我们是讲民主的，也要给赞成这一领域开放的同志一些意见，下面有赞同这个领域对民企开放观点的同志发言吗？”
党高官的话音消散，会议室里静悄悄的，没有一个人有发言的样子。
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