“那我们前面的系统图就不用……”
本来，还想着既然评语里面已经写到过，我的系统图没有大碍，只是少些了一个系统的部分。
但是他并没有多管，强行让我重新再画一遍。
“你先写着，我给你……十五到二十分钟的时间，四个系统图。我回来的时候希望能够看到你的图。”Ryan看了看腕上的表，对我如是道。
因此，只能重新对所有的系统图都描绘了一遍。但因为现在的熟练度早就已经不可同日而语，笔下的速度越来越快。偶尔遇到一些奇怪的地方，会停顿一下，但是下一刻脑中的知识汇入，就填写了这些空白。
“写好了？”
Ryan用不慢地速度进来，瞟了一眼桌上的笔记本。只是大致看了一眼，同样地没有多说什么，就开始问系统的题目。
最先开始的，还是Randy之前在评语里着重强调过的一些。当然，对于那些早就已经在心里默念和推理过很多遍了，问起来没有什么压力。
最后，在遇到螺旋桨章节的时候。还是遇到一些问题。确实从客观来说，这就是最难的一部分，其他的几个系统，不能问出什么东西来。
对于螺旋桨系统来说，就是一个超速和低速的问题。
但是，由于当时想反了，或者说他的提问方式太古怪了，就导致这里耽误了很长的时间，从而算是第一次的错误。
“你还有一次机会可以犯错。”
Ryan的那双眼直盯着我，像是有一种自求多福的意味。
还好，现在的系统部分已经全部结束。不用再担心前面的问题了，接下来又回归P-factor的定义上来。
这中文名就是螺旋桨因素。之前Randy就因为没有说出这个条件，就给我不满意的结论，这显然是不符合常理的。
“所以，什么是P-factor？”
“在大迎角下，下行一侧的桨叶角比另一边大，所以左边是关键发动机。”
若是他想问之后的依据在哪，也是能找得到的。就是在PHAK之中，有很多的基础知识点在这本书上都能找到答案。只是一般不这么问罢了。
“好，我们来说一说天气。”
“这样吧，你来对今天的天气做一个标准的简述。”
我只是心里稍微有些波动，但是这还是在意料之中的。从商照阶段开始，对每一次的飞行做标准天气简述都是一个基本的要求。这算是对局方考试之前的一个练习。
“METAR报文：300度，十二节的风。满天云9000英尺，没有重要天气。”
“TAF报文：接下来二十四小时，可能会有小雨，310度，十五节。”
……
他只是静静听着我的陈述，知道到一个地方，不是单纯的文字描述，是地面天气分析图：“那我们这里，有没有对流天气呢。
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