的原因之一，毕竟物以稀为贵，在这个运力有限的时代没法解决供需之间不平衡问题，价格只能交给市场来决定。

　　东印度公司当然也尝试过加大货运量来获取更多利润，但他们所能做的仅仅只有增加船只这一个办法，至于跨季增加货船班次，以他们的能力却无法完成。颜楚杰所说的话虽然有些刺耳，但也的确是目前的实际状况，而且在开辟东北亚航线之后的大部分年份中其实都没有完成过两个来回的货运安排。

　　不过范迪门身为东印度公司总督，可不会轻易在对手面前弱了声势，不置可否地反问道：“关于本公司的货运安排，恕在下无可奉告。颜将军到底想说什么？”

　　颜楚杰道：“我想说的是，我们有办法把上述这些地方每年运抵巴达维亚的货物数量增加两到三倍，甚至更多。当然，这需要贵方给予配合才行。”

　　范迪门听了之后也难掩惊讶：“我倒想问问颜将军要如何做到？”

　　颜楚杰道：“很简单，把巴达维亚以北的货运交给我们海汉来做就行。你们只需要向我们下订单，从采购到运输，都由我们来完成。我们的帆船不受季风限制，可以在任何季节里往返于这航线上，沿途也有足够多的补给点可供停靠，在这方面，我想我们具备了许多贵方所欠缺的重要条件。”

　　范迪门听完之后不禁倒吸了一口凉气，颜楚杰这提议哪里是要合作生意，分明是想把东印度公司在东北亚地区的影响力彻底赶绝。要是把货运的任务全交给了海汉，那东印度公司耗费多年时间才经营起来的台湾大员港和东瀛平户商站，就完全失去了存在的意义。这些年东印度公司跟西方竞争对手们在远东的海上打来打去，不就是为了争夺海上航路的控制权吗？这海汉人倒是够直接，几句话就想把东印度公司怼出局了，还居然能堂而皇之地冠以合作之名，其皮厚心黑的程度让范迪门叹为观止。

　　当然了，颜楚杰所说的情况的确也是客观存在的，荷兰帆船在帆索设计上的先天缺陷就注定了其航行性能不及海汉帆船，而过去荷兰在南海中还有安不纳群岛这个补给港可以停靠，失去这里之后，荷兰帆船在巴达维亚与大员港之间的航线上就足足多出了一周的时间无法获取补给，货船不得不用更多的空间加装一船人在这段时间内所需的补给，而因此损失的货物运量价值也是无法忽视的数目。相比之下，在南海拥有多个补给港的海汉在这条航线上的确有其独特的优势。

　　“恕我直言，颜将军提出的这个合作提议，未免太缺乏诚意了。”范迪门尽量保持平静的语气反驳道：“如果贵方想在海运方面与我方合作，那就应该向我方开放诸如安不纳岛这样的补给港，而不是试图粗暴地直

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