用于早期浅层地铁），要么采用爆破掘进，以及近些年来，用得比较多的盾构机掘进。

　　无论是哪一种方案，遇到密集岩层的时候，施工难度和成本都会成倍提升，特别是对于华国这种地形复杂的地区，西南地区、东南的道路施工建设中，挖掘隧道的概率几乎是百分百的。

　　盾构机虽然好，但是挖掘速度同样不快，挖掘成本也相当高。

　　为了让西部大开发战略的推进，更加快和顺利，燧人系和工程院牵头，组建了这个研究所。

　　黄修远看完了平板上面的详细情况，又抬起头来，看了看不远处的施工作业现场。

　　几道冒着热气的淡红色水流，在岩层上方流下，流淌在岩层表面。

　　研究员按下通电开关，电流通过淡红色液体，在岩壁表面产生化学反应，液体中的六锥球氧，开始掠夺岩层中的硅原子，并解放出大量的氧气。

　　通风系统将作业区内密集的氧气抽出去，同时将地面水池的淡红色水体，抽回循环系统中。

　　通电了二十分钟后，研究员按下关闭开关。

　　挖掘机伸出挖斗，在岩层上一刮，大片大片的岩层塌下来，仿佛那种风化严重的石灰岩。

　　刮了一会，黄修远目测已经挖掘了半米深度。

　　“这个深度，分解液应该渗透不过去吧?”

　　杨树立笑着解释道：“我们采用打孔辅助，每一次打米深度的密集小孔，塞入吸水海绵，浇上分解液后，这些分解液就会顺着海绵进入岩体内部，加上岩层本身的裂缝，通电后可以破坏～米的岩层深度。”

　　就在俩人谈话的时候，挖掘机已经将岩层中，那些被腐蚀的部分刮下来了，露出里面还没有被腐蚀的岩层，和一些浅浅的的小孔。

　　挖掘机将土方挖到一旁的沙石传送带上，运出作业区。

　　另外一台带着密集钻孔机的机器，开始在岩层上作业起来，高硬度钻头的全功率运行，在半个小时后，就打好了一排排密集小孔。

　　然后用机械塞入吸水海绵，浇分解液，通电分解岩层。

　　一个循环下来，在两个小时左右。

　　“效率还是一些慢，一个台班才挖掘两米多深度。”黄修远显然对于这个速度，有些不满意。

　　盾构机在硬岩层中，每天都可以推进6～10米，新挖掘技术就算是二十四小时作业，也就六七米进度，不足以形成压倒性优势。

　　“董事长，现在这个作业方式，其实只是实验使用的，我们接下来会结合盾构机，进行联合作业的测试。”杨树立说完，在平板电脑上，找出另一份实验计划。

　　黄修远接过来看了看。

　　分解法结合盾构机的联合作业，在超算模拟计算中，确实可以有效提升作业速度。

　　但是现实中，并没有那么简单，原因在于分解液中的六锥球氧，具有超强的电解特性，一通电就会大肆掠夺周围的原子，而且还会产生大量的高纯度氧气。

　　如此一来，分解法要和盾构机结合，就必须保证盾构机不被分解液分解，这对分解液的温度、电流强度控制，都要求非常高。

　　现在的解决方案，是将盾构机的一部分零件材料，更换成为不容易被分解液掠夺的元素，最好是和硅原子需要的温度、电流，相差比较大的材料。

　　至于高纯度氧气的问题，倒是不难解决。

　　只有要这些问题解决了，分解法结合盾构机，一天推进30米是没有什么难度的。

　　哪怕是花岗岩级别的硬岩，在分解法的腐蚀下，也和普通的黄土层没有什么区别。

　　黄修远吩咐道：“你们尽快和中铁那边合计合计，搞一台盾构机过来测试一下。”

　　“董事长放心，中铁比我们还着急，盾构机已经在路上了。”

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