这个确实是最早大规模应用的轨道设计方案。
那时候铁轨的顶部是不受垂直方向重力的,只是为了固定车轮的左右移动。
直到后来由于材料的进步,才开始应用铸铁梁轨和有轮缘的车轮。
这一形态,就和现在应用的火车轨道,以及车轮比较相像了。
材料以及设计的改变,所带来不仅仅是运输能力和承载能力的提升。由于车轮形状发生了重大变化,导致其受力结构也随之改变。
彻底结束了车辆既可以在普通道路上行走,又可以在轨道上行走的历史。
这也标志着普通道路运输和铁路运输的正式分离。
对于一个带有实验性质的轨道设计,其实胤禵在最初阶段,并没有太多太高的要求。
不是不想,而是知道基本实现不了。
着眼于当下,胤禵只有两个方向性的要求。
其一是能够增加单次的运输量,或者称之为单位承载量。
其二是耐操,皮实。这玩意儿毕竟是要搞大规模运输的,经常出问题是不可接受的。
如果非得再加上一条的话,就是希望建设成本和维护成本能控制一下。
看完之后,胤禵道:“还有什么收获,都说来听听。”
雷金玉赶忙答道:“确实还有一些改进,应该可以提高使用的寿命,以及载重量。”
“不过需要十四爷您再移步,到前面屋子里查看一下。”
胤禵开玩笑道:“行吧,既然到了你的地盘,那就全都听你的安排。”
说完就往前走。
雷金玉没有吱声,虽然是个技术人员出身,但玩笑话这种东西多少还听得出一点。
带众人到了用于存放档案和材料的临时办公室前,雷金玉从一旁的桌子上,拿起了重新设计过的木铁复合模型。
采用的是木头夹着一定宽度铁片的设计,有点像是三明治夹心的构造。
胤禵一眼就看出了其中的好处,用铁的部分来称重,同时用木质的部分来固定位置。
既可以在最大程度上减少铁的应用,又能保证效果比全铁轨打的折扣比较小。
当即,满脸赞赏道:“你这个设计确实有一手,比我之前想的覆盖上铁皮的方案,进步了不是一星半点。”
“对于这个创新改进,我很满意,先给你记一功。”
“再说说还有没有什么问题吧,能解决的咱们一起尽快都解决了。”
雷金玉沉吟了一下,拿起旁边的实验手记,道:“现在确实还有几个比较重要的问题没能够得到解决。”
“这其一就是轨道宽度的问题,奴才对于这个确实没有什么头绪。”
“其二就是车轮的问题,现在的车轴不能承载太多的重量,否则就会转不动,或者干脆车轮和车轴直接断掉。”
这其实是个非常重要也非常棘手的问题,胤禵只记得有一种房间流传的说法。
即便是最先进的高速铁路,所采用的轨道宽度,也是当年两匹马并排时,屁股的总宽度决定的。
虽然有点扯淡,但多少还是有点依据的。
这里牵涉到一个比较有意思的概念,叫做路径依赖。
现在我国以及欧洲大部分国家,另外还包括北美的加拿大和美国在内所使用的铁轨宽度标准,实际上都是一致的,称之为标准轨。
而这种标准轨的宽度选择,并不是凭空产生的,而是因为造轨道车辆的人,最开始都是造马车出身,这一点应该是比较容易理解的。
这样追溯一下的话,铁道的轨宽就变成了马车的宽度。
而英国马车的宽度选择,是由罗马战车留在地上车辙的宽度决定的。
因为只有在这个宽度上,才能够使得车轮和车辙完美契合,否则的话在行驶过程中,就会左突右撞,不仅影响使用寿命,还会涉及人身安全。
至于罗马战车为什么留下这个宽度的车辙,缘由就很明显了。
那就是,使用两匹马来拉动战车的过程中,和其宽度保持一致的车轮间距是最合适。
只要马能通过,车身就能通过,保持一致是最大的极限。
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