这个确实是最早大规模应用的轨道设计方案。
那时候铁轨的顶部是不受垂直方向重力的，只是为了固定车轮的左右移动。
直到后来由于材料的进步，才开始应用铸铁梁轨和有轮缘的车轮。
这一形态，就和现在应用的火车轨道，以及车轮比较相像了。
材料以及设计的改变，所带来不仅仅是运输能力和承载能力的提升。由于车轮形状发生了重大变化，导致其受力结构也随之改变。
彻底结束了车辆既可以在普通道路上行走，又可以在轨道上行走的历史。
这也标志着普通道路运输和铁路运输的正式分离。
对于一个带有实验性质的轨道设计，其实胤禵在最初阶段，并没有太多太高的要求。
不是不想，而是知道基本实现不了。
着眼于当下，胤禵只有两个方向性的要求。
其一是能够增加单次的运输量，或者称之为单位承载量。
其二是耐操，皮实。这玩意儿毕竟是要搞大规模运输的，经常出问题是不可接受的。
如果非得再加上一条的话，就是希望建设成本和维护成本能控制一下。
看完之后，胤禵道：“还有什么收获，都说来听听。”
雷金玉赶忙答道：“确实还有一些改进，应该可以提高使用的寿命，以及载重量。”
“不过需要十四爷您再移步，到前面屋子里查看一下。”
胤禵开玩笑道：“行吧，既然到了你的地盘，那就全都听你的安排。”
说完就往前走。
雷金玉没有吱声，虽然是个技术人员出身，但玩笑话这种东西多少还听得出一点。
带众人到了用于存放档案和材料的临时办公室前，雷金玉从一旁的桌子上，拿起了重新设计过的木铁复合模型。
采用的是木头夹着一定宽度铁片的设计，有点像是三明治夹心的构造。
胤禵一眼就看出了其中的好处，用铁的部分来称重，同时用木质的部分来固定位置。
既可以在最大程度上减少铁的应用，又能保证效果比全铁轨打的折扣比较小。
当即，满脸赞赏道：“你这个设计确实有一手，比我之前想的覆盖上铁皮的方案，进步了不是一星半点。”
“对于这个创新改进，我很满意，先给你记一功。”
“再说说还有没有什么问题吧，能解决的咱们一起尽快都解决了。”
雷金玉沉吟了一下，拿起旁边的实验手记，道：“现在确实还有几个比较重要的问题没能够得到解决。”
“这其一就是轨道宽度的问题，奴才对于这个确实没有什么头绪。”
“其二就是车轮的问题，现在的车轴不能承载太多的重量，否则就会转不动，或者干脆车轮和车轴直接断掉。”
这其实是个非常重要也非常棘手的问题，胤禵只记得有一种房间流传的说法。
即便是最先进的高速铁路，所采用的轨道宽度，也是当年两匹马并排时，屁股的总宽度决定的。
虽然有点扯淡，但多少还是有点依据的。
这里牵涉到一个比较有意思的概念，叫做路径依赖。
现在我国以及欧洲大部分国家，另外还包括北美的加拿大和美国在内所使用的铁轨宽度标准，实际上都是一致的，称之为标准轨。
而这种标准轨的宽度选择，并不是凭空产生的，而是因为造轨道车辆的人，最开始都是造马车出身，这一点应该是比较容易理解的。
这样追溯一下的话，铁道的轨宽就变成了马车的宽度。
而英国马车的宽度选择，是由罗马战车留在地上车辙的宽度决定的。
因为只有在这个宽度上，才能够使得车轮和车辙完美契合，否则的话在行驶过程中，就会左突右撞，不仅影响使用寿命，还会涉及人身安全。
至于罗马战车为什么留下这个宽度的车辙，缘由就很明显了。
那就是，使用两匹马来拉动战车的过程中，和其宽度保持一致的车轮间距是最合适。
只要马能通过，车身就能通过，保持一致是最大的极限。
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