00台（套），职工15000人，职员5000余人，二者合计20000余人，即便在后世，也是一个大型工厂规模。

　　在军事工业的布局上，武爱华对龙岩、汉阳、重庆三大兵工集团采用的是一套体制，而太原兵工集团则是另一套体制。前者，由国家控股，官有民营；后者则由多方参股，股东共营。就太原兵工厂而言，原来的大股东主要是山西地方政府，阎锡山家族自然也有其股份，武爱华入主中枢之后，决定对太原兵工厂追加投资，其中中央政府以最新军工技术入股，占股份25%；原山西省地方政府，占股份28%；阎式家族和其他家族，占股份12%；另外向社会各界募集资金5亿华夏元，占股份35%。

　　华夏元，原来华南银行发行的货币，与美元的比值是10：1，即10华夏元相当于1美元，与国民政府此前的法币相比是2：1，即2华夏元相当于1法币。但是，随着抗战的阶段性胜利和国家的统一，华夏元已经升值了10%左右。

　　所以，这5亿华夏元相当于5600万美元，而整个山西兵工集团的总资产将达到亿美元，无疑地成为了这个时代的巨无霸。

　　原来，阎锡山本人还兼任着山西兵工厂的总经理，在对山西工业进行改组之时，武爱华好好地与阎锡山谈了一次，将董事会、监事会、董事长、总经理之类的概念给他好好讲了一讲，特别是详细解释了“职业经理人”的概念。

　　阎锡山虽然已经57岁了，但却是一个从善如流之人。他一听就明白武爱华的意思，也明白了自己的短处。因此，阎锡山在安心担任山西省省长之下，对于“山西煤炭能源集团”和“山西兵工集团”两大集团公司，全部让出了管理权，而只是担任了两大公司“监事会主席”的职务。

　　离开山西，武爱华一行便开始前往此次出行最重要的场所，宝成铁路施工现场。

　　中国的交通问题，东北、华北、华东、华中、华南几个地方都比较好办，但西北与西南却非常难办。西北，地广人稀，建设略为滞后谁也不会说什么；但西南却极为不同，抗战期间，仅四川的人口就达4000万，占中国总人口的十分之一左右，如果再加上云南、贵州两省，总人口近7000万，比德国5600万人口还要多1000余万。

　　然而，西南的交通却受限于地形，“蜀道难，难于上青天”，唐朝诗人李白的感叹直到后世相当长的时间内，都没有得到根本性改变。

　　因此，建设一条沟通西北与西南，进而直达华北、华东的铁路，就成了新民国基础设施建设之中的重点工程。

　　关于修建宝成铁路，中国此前也曾作过许多准备。1913年后，曾对同（大同）成（成都

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